北京个人新能源没戏了!20万买辆EV200开回家？做梦吧

北京个人新能源没戏了

最近,北京出台政策,明确提出要严格落实《关于进一步促进本市汽车消费的若干措施》中有关个人新能源汽车的各项鼓励支持政策。

在2021年12月,北京市人民政府办公厅发布《北京市进一步促进汽车市场消费升级实施方案》(简称《方案》),其中提到,到2025年,全市累计推广各类纯电动小客车(含M0级、A00级)30万辆以上,基本建成清洁能源公交、物流配送、城市环卫、出租、分时租赁等车辆体系,实现中心城平均运营车辆电动化率不低于50%。

根据该《方案》,2020年底至2022年底,北京将重点推动公共领域和私人领域充电设施布局,建设充电基础设施及配套电网。同时,2023年起,对纳入国家统一目录的公用快充桩给予每千瓦时0.2元补贴。

目前来看,北京的补贴力度还是非常大的,但是随着政策的收紧,个人购买电动车也变得非常困难。

一方面是,从2019年开始,北京就陆续出台政策,要求各区暂停对个人销售燃油车;另一方面,今年4月,又发布了新规:禁止在北京市五环路(含)内从事新增燃油车上户业务。

而此次发布的文件更是明确指出,"自本通知印发之日起,除国家和北京市另有规定外,停止受理在本市办理新增燃油车注册登记业务"。

也就是说,除了已经上牌的存量车之外,未来五年,北京将不再接受任何新的增量车的申请。

其实早在去年10月份,就有消息称,为配合首都蓝天行动计划,北京市政府已正式向各区政府下发通知,要求"原则上不得再向非居民用户销售燃油机动车。"

当时就有业内人士分析认为,由于当前全国范围内都在积极推行禁售传统能源汽车,作为我国经济、政治和文化中心的首都,其禁售传统动力车型的时间表很可能也会相应推迟。

但如今看来,这一时间表的到来似乎已经指日可待。

不过值得庆幸的是,2021年的销量数据表明,虽然受疫情影响,但国内的新能源汽车市场依然保持着高速增长的态势。

据中国汽协数据显示,2022年1月至11月,我国新能源狭义乘用车累计生产72.97万辆,同比增长54.13%,占同期乘用车产量比重为43.34%。

其中,1月至11月底,插电式混合动力乘用车上半年生产20.14万辆,同比增长66.67%;1-11月份,插电式混合动力的批发销量达到22.01辆,同比大幅增长75.33%。

另外,今年以来,我国的新能源汽车产销均呈现爆发式的增长。据中汽协会统计,10月份,新能源狭义乘用车产量达12.9万辆,环比大增38.24%;销量达12.2万辆,环比大增39.04%。

而在今年的前10个月里,国内的新能电车累计生产87.95万辆,同比增加54.48%,累计销售82.37万辆车,同比增加53.02%!

可以说,无论是数量还是增速,都创下了历史纪录。

那么问题来了,既然未来的趋势都是如此,那为什么还有那么多人不看好呢?

原因无外乎有三点:第一就是价格太高。第二就是续航里程太短。第三就是配套设施不足。

首先说价格。以北汽EU系列为例,其官方指导价为16.98-21.28万元。这个价位基本上与市面上大部分合资紧凑型SUV相当。

当然,如果考虑到它的尺寸和定位的话,它还是有一定的性价比的。比如广本的理念S1,官方指导价仅为14.98-20.38万元;吉利几何A的价格区间则为11.99-15.89万。

其次再说续航里程。目前市场上绝大多数纯电动车的综合工况续驶里程都在200公里左右。即便是一些高端品牌的产品,如比亚迪汉EV,综合工况续驶里程也仅仅只有350公里左右。

所以对于消费者来说,选择余地是非常有限的。再加上很多地区并没有像样的充电站,因此想要在城市通勤的话,只能选择一辆续航能力更强的产品。

最后再说说配套设施的问题。现在各大城市的停车场基本上都是按照每小时收费,而且收费标准还非常高,一般都要十几块钱甚至几十块钱一小时。