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作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，似乎只有一汽-大众踏入纯电市场的竞争，电动化时代才称得上群雄逐鹿，人们很难不对一汽-大众的电动车抱有期待。
今年是大众ID家族在中国正式开启征程的第一年，和以往的传统燃油车领域的所向披靡不同，一汽-大众和其他品牌其实是站在了同一起跑线上，甚至在发令枪响后还比很多同行慢了半拍，但一汽-大众最近却用实际表现告诉我们，事情远没有我们看上去的那么简单。
接踵而来的反击愈演愈烈
最近在北京的大街上，笔者发现挂着临牌的大众ID系列车型的出街率突然攀升，查了数据才知道，近两月大众汽车的ID产品在国内销量增势显著。乘联会数据显示，南北大众ID家族继7月份合计零售销量破5000台之后，8月再上新台阶，累计销量超过7000台。
单月7000台的销量，对于大众这样的老牌车企来说似乎并不是什么值得吹嘘的事情。但是换个思路来讲，其实大众ID家族的实力是被严重低估的。
首先，虽然国内纯电动汽车的市场占有率已经是世界第一，但是整体乘用车纯电车型的占比不到9.4%，相对来说仍是一个比较“小众”的市场。
其次，南北大众ID家族首款车型（ID.4）从上市到月销量突破1000辆只用了1个月的时间，而蔚来、小鹏和理想则分别花了8个月、4个月和12个月的时间。在新能源竞争如此激烈的2021年，大众ID家族的环比增长速度也远超“蔚小理”。
除此之外，今年7月在主流合资品牌的新能源车（纯电+插混）市场中，大众品牌的市场占有率已高达57%，国内合资品牌新能源市场超半数都属于大众，这其中自然也少不了大众ID家族的贡献，即便单拿出ID.4和ID.6的销量来比较也遥遥领先了其他合资品牌选手。
事实上，大众ID系列在国外的受欢迎程度远远高于国内，在欧美和国内市场同步上市的ID.4，在欧洲第一个月销量就拿到了新能源汽车的销量冠军，在美国市场同样也占到了大众全部销量的5%。
无论国内还是海外传统车企的纯电车型销量，似乎都还比不过一些来自新造车品牌的车型，传统造车企业在新能源领域突然变成了后来者，但这其中却不包括大众。今年上半年全球电动车销量榜，全球销售的ID.4排名第五，仅在欧洲销售的ID.3排名第九，展现出了极强的竞争力。
需要强调的一点是，大众汽车并不是造车新势力，而是一家具有非常完善营销网络的龙头车企，7000辆对于大众来说其实仍处于刚刚打开局面的阶段，其向上突破的空间和潜力远非造车新势力可比，随着市场热度的不断升温，来自大众ID系列的反击也将会愈演愈烈。
优秀的产品是立足之本
在以往的认知中，同级别的纯电动车型由于电池成本等因素，要比传统燃油车价格贵一些的，但是一汽-大众却和其他品牌不一样。得益于MEB纯电平台的赋能，让一汽-大众ID家族有着远超竞争对手的产品力和性价比。
以一汽-大众ID.6 CROZZ为例，这款车型的出现确实打破了以往我们对于纯电动车型的固有认知，它的价格甚至已经比更低一个级别的合资品牌紧凑级SUV要更低。
比它贵的，续航不如它，比它便宜的，尺寸没它大配置也没它丰富，这款车型也真正做到了让消费者从内心去接受纯电动车型，让消费者花最少的钱办最多的事儿。
在目前国内的纯电动汽车市场中，大尺寸、高品质、可靠度高的7座SUV车型少之又少，作为一汽-大众旗下基于MEB平台打造的大尺寸高端智能纯电SUV，一汽-大众ID.6CROZZ拥有4891×1848×1679mm的超大车身尺寸和2965mm的轴距，6/7座的布局也符合国内消费者的使用需求和习惯。
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