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此前,北京已经明确提出要逐步降低小微型客车指标数量。根据规划,到2030年,北京市机动车总量控制在600万辆以内。而按照目前的新能源车占比计算,预计到2030年,北京新能源汽车保有量将达到200万辆。

因此,为了进一步提升新能源汽车的发展速度,北京计划在今年底之前,对现有的小微型客车的燃油消耗量进行限制,并推出新的措施鼓励市民购买和租赁新能源汽车。

不过,由于此次政策的出台时间尚不明确,所以对于具体如何执行,何时开始实施等细节问题,目前尚未可知。但可以肯定的是,2023年的新政策中,将会包含"租期5年"、"价格100万元起"等内容。

事实上,早在2018年的时候,就有消息指出,未来北京的电动车指标或将以租赁的形式发放。当时,相关部门曾回应称,"正在研究方案",但并没有公布相关的信息。

如今看来,这项政策似乎已经板上钉钉了。对此,不少网友也纷纷表示:"终于来了!"但也有部分网友认为,"这个价有点贵吧"。

那么,100万的新能源车牌究竟贵不贵呢?我们以一辆续航里程为400公里左右的纯电动车型为例。其售价大约在25万左右。如果再加上购置税、保险等相关费用,最终落地价格大概在40万左右。

由此可见,如果选择租赁的话,每年的花费至少会增加10万元左右。这不仅与当前普通家庭的经济状况不匹配,甚至比一些一线城市的房价还要高得多。

此外,虽然近年来我国一直在大力推广电动车,但在实际使用过程中,充电难、续航短等问题依然没有得到有效解决。这也导致了很多消费者即便购买了电动车,也不愿意经常开出来使用。

而在这种情况下,如果政府能够提供更加便利的用车条件,或许也能够吸引更多消费者的加入。毕竟,只有让更多的人享受到绿色出行的福利,才能真正促进国内电动汽车的销量增长。

写在最后:随着国内汽车市场的逐渐饱和,以及国家对于环境保护的重视程度不断加强,越来越多的城市开始采取各种措施推动当地新能源车型的普及率。

相信在不远的将来,当国内的加油站彻底消失之后(当然这是不可能实现的),人们日常出行更多的会考虑选择更为环保的新能源车型。