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2015年,为促进新能源汽车的发展,北京出台了"双积分政策",即对购买、使用新能源汽车的消费者实施碳配额管理,同时给予一定的新能源汽车行驶里程补贴,以鼓励市民购买和使用电动汽车。

根据规定,北京市每年需要分配8万个纯电动车个人指标和2万个插电式混合动力车个人指标。其中纯电动车的个人指标占60%,插电式混合动力车的个人指标占40%。

2016年,北京开始对外出租纯电动车个人指标,并设定起租价,每3个月调整一次。当年,共成交了5300个名额,总成交价格约为4万元。

到了2018年,随着市场热度提升以及新规落地实施,北京将租赁期限延长至12月31日。当年,共成交了个名额,总成交价格约16万元。

2019年,受新政影响,"双积分"政策进一步优化,北京市对年度内未使用的部分进行累积,达到相应标准后予以清零。同时,还增加了企业自建充电设施的比例要求。

2020年初,北京市又发布通知,明确提出2022年起,暂停向单位和个人出租(转租)小客车配置数量。

至此,"双积分"政策的过渡期结束,2023年开始,北京的租赁方式不再新增车辆,只允许单位或社会机构按照申请条件提交申请。

据了解,目前,北京共有近30万人在排队等待获得新能源购车资格,而今年预计将有10万左右的申请人参与摇号。

有业内人士表示:"由于需求旺盛,再加上此前积压的需求较多,导致今年以来,市场上出现了一些高价倒卖租赁资质的现象。此外,还有一部分公司利用信息不对称优势囤积资源。因此,在新的政策下,未来几年,这一市场仍将保持活跃。"

不过,《证券日报》报道指出,虽然从短期来看,这些闲置的牌照可能会继续被买卖,但从长远来看,随着国家相关政策的逐步完善,以及地方监管部门加强规范引导,这种状况将会得到改善。

《证券日报》认为,对于那些拥有多张车牌的企业而言,其持有成本也会增加。而且一旦出现违规情况,还可能遭到处罚。所以对于这些企业来说,尽快出售手中的车牌才是明智之举。

事实上,《证券日报》发现,除了上述提到的企业外,还有很多其他类型的公司也在寻找机会出售手中多余的牌照。